填海造岛，分为两种主要形式，一是以大陆近海岸为基点，向海洋进行延伸；二是通过先行离岸建造人工岛屿，随后再通过隧道或桥梁连接起来。
中国在南海周边进行填海造岛的行为，使用先进的吹填技术，将海底沙土吸起来再填充至小而散碎的礁体上，一方面能够保护岛礁及其周边海域的生态环境，另一方面能改善驻守人员的工作条件及生活环境，从而更加有助于开展海上救援、船只导航和海洋研究保护工作。
中国近年来填海造陆取得了十分可观的成果，最早于2013年，中国开始在永暑礁和华阳礁开始吹填第一批人工岛，最终2.8平方公里的永暑岛和0.28平方公里的华阳岛成功脱胎。
紧接着，2014年第二批中国人工岛开始施工，赤瓜礁、东门礁、南薰礁也逐步被填成了0.12平方公里的赤瓜岛、0.08平方公里的东门岛和0.18平方公里的南薰岛。
直至2014年，外交部在例行记者会上大大方方地回应了外界的疑问——中国的确在属于本国国土的南海地区进行填礁造岛的工程。
随后，菲律宾、美国、日本、英国等国纷纷对中国填海造岛的行为表示抗议，英国甚至特地前往东京联系日本防长，召开了所谓的“2＋2”会谈，英日两国随后发表联合声明，表示会“严肃、坚决反对中国大规模的填海造岛行为”。
但中国的态度则表现得不卑不亢，试问，在自家的岛礁上施工造岛，这厮干各为何事？并且，虽然中国在客观上扩大了岛礁的水上满级，但却并未倚张吹填扩大后的岛屿，主张新的海洋划界，
美国军舰在中国南海门口叫嚣，但我国的驻岛人员依旧保持淡定与冷静，不先跨越雷池一步。诚然，美英日几国面对中国在南海填海造岛一事反应剧烈——挑唆菲律宾，对越南又打又拉，可谓是煞费苦心，其中自有一番利益言说。
随着历史溯源的公之于众，中国综合国力和国际影响力的增强，中国在南海的主权犹如一张“天罗”牌的钢丝电网，但饶是这样有理有据，美日英澳等国依旧虎视眈眈，盯着南海这块“肥肉”。
2015年，中国开启第三批填海造岛行动，此次将美济礁和渚碧礁逐渐填成一超过5.66平方公里的美济岛和超过4平方公里的渚碧岛。通过地图不难发现，中国进行的一系列填海造岛施工都具有一定的军事意义。
永暑岛、南熏岛、赤瓜岛等其他几个岛屿距离都十分之近，一旦工程完成施工，几个小岛礁将形成一个相互呼应和支援的基地群。这些参互的岛屿阵列群，进可似尖刀深刺冲突最核心地带，从而逐渐向外控制相关岛礁，退可为提供支援补给。
因此，美国明知中国的根本意图是为了逐步加强在南海的话语权和实际控制权，也只能拉帮结派时不时刺中国两句，仍旧无可奈何。
在中国现阶段的填岛建设中，大部分都属于民用设施，军事设施的存在只是为了保卫国家主权，属于中国享有的自卫权，是“例行公事布控的一小部分”。
疏浚业作为关系国家海洋建设的战略性高端产业，在本世纪之前完全是由欧美少数国家垄断的。
堵砌不如疏浚，中国疏浚业的源头最早可以追溯至大禹治水、隋炀帝开凿大运河等等神话、历史。中国最早利用挖泥船进行疏浚作业始于清朝光绪初年，历经三个世纪，中国挖泥船设备从无到有，从少到多，从多到强。
1966年，中交天津航道局专门进口了一艘二手耙式挖泥船，该船售价高达500万美元，彼时，我国外汇存底仅为2100万美元，一艘二手挖泥船动用了我国将近四分之一的外汇存底，相当于动用了四吨黄金助力疏浚业。
值得吗？在未达到挖泥船自主创新阶段时，无所谓值得与否，只有无可奈何与埋头研究。
进口的耙式挖泥船用耙式吸头松土，再通过吸泥管道将泥浆吸入泥仓，这一挖泥船在当时世界上不说数一数二，但自有其显著优点：操作便利、噪音和水面振动声音较小、效率相对较高。
但作为一艘被先进的技术淘至二线的吸头挖泥船，它的缺点也十分明显，只要一遇到稍微硬质地的礁石或岩块，根本无从下吸。此时，绞吸式的挖泥船已经面世，它们通过快速旋转的绞刀将河底和海底的土壤绞松，遇见耙式挖泥船萎缩的岩石块，就直接绞碎。
千好万好，只有一个缺点——贵。当然，贵也不能说是绞式挖泥船的缺点，在七八十年代，世界各国纷纷开始建造码头，大量进口绞式挖泥船，对此，中国只能眼睁睁地巴望着。
有市场需求，才有生产动力。2003年，首钢集团搬家，原计划在五年内搬迁至唐山市曹妃甸，但现实情况是曹妃甸当地地建设用地和港口都达不到迁移标准，尤其重要的疏浚清淤需要大型绞吸式挖泥船，此时，国内这一块的技术领域处于一片空白。
早前，中国已完成了自主研制耙吸式挖泥船的历史性进步，但若要建造绞吸式挖泥船，等同于刚刚迈入了新手村，却不幸掉入了满级boss天坑。此时，中国只能寻找荷兰的企业来提供核心部件的设计的具体方案和制作，但荷兰方一开口便是3亿人民币。
3亿？那为啥不自己试一试呢？上交船舶和海洋工程设计研究所一面被这一个数字刺激得头皮发麻，一面又隐隐生出一股冲动与激情。团队从最基础的书本资料和国内现有的绞吸式挖泥船上开始做艰难的自学自造工作。
直至2006年，中国第一艘拥有完全自主知识产权的大型绞吸式挖泥船“天狮号”面世。在第一次下水挖泥测试时，“天狮号”同进口挖泥船进行了异常比赛，最终“天狮号”以平均每小时挖泥量3800立方米的表现，媲美彼时国际先进水平。
作为中国首艘超大型自航绞吸式挖泥船，“天鲸号”，谐音为“石破天惊”。长约127.5米，宽23米，总装机功率达20020千瓦，24小时全天候作业，每小时挖泥量为4500立方米，配备彼时世界上最先进的疏浚装备。
这艘由中交天津航道局有限公司投建的挖泥船装机几率和生产能力在同类型船型中居于世界第三，亚洲第一。中交天航局总工程师顾明曾概括“天鲸号”装备的三大特点：挖得快、排得远、立得稳。
该挖泥船绞刀功率高达4200kw，拥有亚洲最为强大的挖掘系统，可通过其锋利的绞刀绞碎海下坚硬的暗礁和岩石，从而有效改变海底的形状和样貌，原本奇形怪状的异石被“天鲸号”绞得细碎，混合着海水，被他有如鲸鱼喷水一般“喷射”至6公里以外的地区。
事实上，有着如此强悍的疏浚能力的挖泥船并不憨态可掬，“天鲸号”桥架总重量可达1000吨，约等于600辆小轿车的重量，它的四周布满吊臂、钢架，头部在直径三米的区域长满了一排密密麻麻的“铁齿铜牙”，总共54个绞刀齿，最大的牙齿重量可达35公斤。
我国长江，年年都会从上游地区携来大量泥沙，经过长期淤积，在生成了我国第三大的岛屿崇明岛的同时，还在长江入海口地区堆积生成了一道道恼人的拦门沙，从而拦截住了许多大船通行河道，此时，便需要“天鲸号”大展身手了。
最大挖深可达30米的“天鲸号”先是将挖好的泥沙吸泥泵里面，再通过排泥管道将泥沙喷送至6公里远的目的地，而泥沙到达指定吹填区域后便会慢慢沉积成陆地，有效地助力填海造岛行动。
它不仅可以疏浚粘土、碎石、密实沙，还可以对耐挖强度高达40兆帕的岩石进行挖掘，“天鲸号”的腾空出世，大幅度减少了海底爆破工程的施工量，不仅增大了工程的安全系数，避免人机受损，还能够大大减少对海洋的污染，有效保护海洋生态环境。
曾经的曾经，荷兰凡诺德、波斯卡利斯，比利时的杨德诺、德米几乎垄断了全世界80%的疏浚清淤业务，中交疏浚的成立与“天鲸号”的面世，直接改写了疏浚业全球行业格局。
直至2016年，中交疏浚的年营收达到了58亿欧元，远超世界疏浚年营收第二，约23亿欧元的德米，甚至直逼四大巨头的总营业额。
从2013年起，截至2020年1月，“天鲸号”作为一艘强悍的“地图编辑器”，自其正式开工以来，为我国吹填了3000平方公里的国土，累计从海底吸出了1000万立方米的砂石，扩大了永暑岛、华阳岛、美济岛、渚碧岛、南熏岛、赤瓜岛、东门岛、永兴岛八座岛屿的面积。
经过严格评选，2020年度国家科学进步奖特等奖颁发给了“海上绞吸疏浚装备的自主研发和产业化”这一项目。
日本对冲之鸟礁的维护和填造的行动，在一段时间里成为南海填海造岛的典型问题，曾引起国际社会的广泛关注。
冲之鸟礁是日本南部的一处珊瑚礁，由于海浪侵蚀等等原因，冲之鸟礁正面临着可能消失的风险，日本政府声称，
为了维护冲之鸟礁背后的海洋权益，日本需要开始通过建设海洋观测台、筑起混凝土墙等等措施，围礁造岛。
日本作为一个国土面积狭小的岛国，地域狭小，人口密集，对土地的危机感和渴望十分强烈，日本不得不绞尽脑汁扩张陆地面积，甚至是填海造陆。早在2012年，日本就向联合国大陆架界限委员会，发起申请，要求延申日本东南部地区和太平洋南部的大陆架。
其中就以冲之鸟礁作为申请的理由之一，略一思考便能计算出，如果日本的冲之鸟礁能够成功申请岛屿认证，那么日本将获得37.78万平方公里。然而，彼时，日本的本州岛、四国岛、北海道岛、九州岛四大岛加6800多个小岛，国土总面积仅为37.8万平方公里。
日本的小算盘打得响亮，但这个计划还未正式落地，就被韩国和中国等邻国掐灭。冲之鸟礁因没有淡水资源，完全没有办法满足其自身生活需要，因此在国际法上应被判定为岩礁，只能享有12海里得领海，日本所主张的大陆架和专属经济区纯属痴心妄想。
再次，日本犯了一个十分严重吹填技术错误。日本对冲之鸟礁的填海造陆举措，包括了在礁石周围人工围筑防洪堤和混凝土墙、人工培育珊瑚，试图建造永久海港工程等行动。
冲之鸟礁在涨潮时原本只有小块岩石在海面上，日本新增添的土地属于海洋观测站、港口和钢筋混凝土结构，不符合法律意义上的“人工添附土地”，是侵害邻国海洋权益的的扩张行为。
日本意图将公海资源私有化的行为本身就带有私心，而非其打着的“维护冲之鸟礁的法律地位和生态环境”的某某冠冕堂皇的说辞。
日本无法意识到自身申请失败的原因主要在于冲之鸟礁的法律地位本身就存在争端，而是耿耿于怀“人工添付土地”这一点。
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